Użytkuj swoje M2 wystarczająco mocno na torze, a będziesz wiedział wszystko o trybie ograniczania ze względu na temperature oleju. Standardowa chłodnica oleju silnikowego nie wystarcza na torze, temperatury gwałtownie rosną, olej pogarsza się i włącza się limp mode. Po wejściu w tryb limp mode należy zmniejszyć obciążenie silnika, aby obniżyć temperaturę oleju.
Dzięki chłodnicy oleju CSF Race-Spec pożegnaj się z przegrzewaniem się oleju! Udowodniono, że nasza chłodnica, przetestowana w potwornych temperaturach 46 ° C, obniża temperatury M2 z trybu limp i przywraca zabawę!
Szczegóły poniżej…
Innowacyjny 2-rdzeniowy system szeregowy.
Przedni pełnowymiarowy rdzeń ma 17 rur chłodzących w porównaniu do 15 rur OEM
Tylna chłodnica wtórna szeregowa ma dodatkowe 6 rzędów chłodzenia
Wykonane w technologii skraplacza AC firmy CSF przy użyciu 1-rzędowej wielokanałowej mikroprobówki o bardzo wysokim ciśnieniu 26 mm.
Konstrukcja z wieloma żaluzjami o dużej gęstości zapewniająca maksymalny kontakt powierzchniowy.
„Wpuszczane” nie wymagające żadnych modyfikacji w celu instalacji. Akceptuje wszystkie dołączane komponenty OEM, w tym połączenia przewodów olejowych, wsporniki montażowe i osłony / kanały
Pierwsza na świecie i jedyna prawdziwie ulepszona chłodnica oleju silnikowego typu plug-and-play do silnika BMW N55 w BMW F87 M2 (2016+)
Testowane na torze w 39C (indeks cieplny 46C) – maksymalna temperatura oleju osiągnęła 115C z ulepszoną chłodnicą CSF. Dla porównania chłodnica oem wskazywała temperatury rzędu 135/137 stopni C.
Potrzebujesz dodatkowej ½ kwarty do prawidłowego napełnienia podczas instalacji (chłodnica OEM to 7 litrów. Zmodernizowana chłodnica oleju Race-Spec M2 firmy CSF wymaga ~ 7,5 kwarty, aby napełnić się prawidłowo.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.