Dzięki platformie MQB, która jest w stanie generować ogromne ilości mocy, przy wzroście mocy o prawie 30% możliwym do osiągnięcia dzięki dolotom, wydechom, chłodnicy międzystopniowej i oprogramowaniu, często pomijanym obszarem do poprawy jest fabryczny układ chłodzenia silnika wodą.
Przy tak znacznym, łatwo osiągalnym wzroście mocy, łatwo zrozumieć, dlaczego fabryczna chłodnica wody może mieć problemy z wymianą ciepła z silnika, a teraz ciepła spalin ze zintegrowanego kolektora wydechowego głowicy silnika. Nierzadko zdarza się, że gdy wskazówka na desce rozdzielczej wskazuje 90 ° C w rzeczywistości temperatura płynu chłodzącego przekracza 110 ° C do 130 ° C podczas jazdy po torze lub dynamicznej jazdy po mieście.
Co więcej, podczas dynamicznej jazdy, podczas gdy temperatura płynu chłodzącego silnik staje się wysoka, to samo dzieje się z olejem silnikowym. Często zdarza się, że temperatura oleju silnikowego wzrasta do ponad 130 ° C 145 ° C podczas żwawej jazdy i ma trudności z obniżeniem temperatury bez znacznego czasu spędzonego na schładzaniu samochodu. Wynika to z braku fabrycznej chłodnicy oleju silnikowego, więc fabryczna chłodnica wody ma dużo pracy.
Rzućmy okiem na chłodnicę oem …
Rdzeń 1-rzędowy 26mm
jednoprzebiegowy
Wysokość płetwy 7 mm
Standardowa chłodnica wykorzystuje jednorzędowy, 26-milimetrowy rdzeń i ma konstrukcję jednobiegową. Jest to bardzo cienki rdzeń, który nie wykorzystuje efektywnie dostępnej przestrzeni, co przyczynia się do problemów z chłodzeniem. Po miesiącach rozwoju opracowaliśmy rozwiązanie, które maksymalizuje wydajność i dostępną przestrzeń przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich fabrycznych miejsc montażu, lokalizacji węży itp. Dla bezpośredniej części zamiennej, nasza specyfikacja znajduje się poniżej …
Aluminiowa chłodnica wody z potrójnym przepływem CSF:
2-rzędowy rdzeń z rurki B 42 mm
Konstrukcja z potrójnym przebiegiem
Wysokość płetwy 6,5 mm
Aluminiowa chłodnica wodna CSF z potrójnym przejściem wykorzystuje 2-rzędowy rdzeń 42 mm. Wykorzystując całą przestrzeń między skraplaczem a chłodnicą, zwiększono głębokość rdzenia i potwierdzono kompatybilność z dużymi intercoolerami dostępnymi na rynku wtórnym, takimi jak IE. Konstrukcja rurki B maksymalizuje wydajność lampy we wszystkich obszarach, ta konstrukcja rurki jest mocniejsza niż rurki zerowej.Mniej materiału można użyć do lżejszego, bardziej wydajnego przenoszenia ciepła, podczas gdy powierzchnia wewnętrzna rury jest zwiększona o 15% w porównaniu z rurkami zerowymi.
Konstrukcja Triple Pass oznacza, że chłodziwo przepływa przez rdzeń trzy razy, zanim wypłynie, maksymalizując czas, w którym chłodnica musi wymienić ciepło w celu uzyskania najniższej temperatury wylotowej. Wreszcie, wysokość płetwy 6,5 mm została zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym w wewnętrznym tunelu aerodynamicznym CSF, nie pozostawiając żadnego kompromisu w dążeniu do ostatecznego rozwiązania MQB Water Radiator.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.